কলঙ্কিত বোয়িং ম্যাক্সকে কেন বিদায় বলা উচিত

ডেস্ক রিপোর্ট: আবারও বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স আলোচনায়। এবার উড়োজাহাজটি আলোচনায় এলো মাঝ আকাশে এর দরজা খুলে যাওয়া নিয়ে। গত ৫ জানুয়ারি আলাস্কা এয়ারলাইন্সের বোয়িং ম্যাক্স উড়োজাহাজটি পোর্টল্যান্ডের ওরিগন থেকে ছেড়ে এই ঘটনার পর নিরাপদে বিমানবন্দরে ফিরে আসতে সক্ষম হয়। তবে এর পরিণতি আরও ভয়াবহ হতে পারতো ঘটনাটি যদি আর কয়েক মিনিট পরে ঘটতো। 

আলাস্কা এয়ারলাইন্স ও ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের এই ঘটনার পর তাদের বহরে থাকা অন্যান্য ম্যাক্স ৯ উড়োজাহাজ আরও পরিদর্শন করতে গিয়ে এসব উড়োজাহাজের নাটবল্টু আলগা পায়।

এরপর যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) সেদেশের ১৭১টি ম্যাক্স ৯ উড়োজাহাজ গ্রাউন্ডেড করে। খুবই সফল বোয়িং ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশন সিরিজটি আপগ্রেড করে ন্যারো বডি ৭৩৭ ম্যাক্স সিরিজটি তৈরি করা হয়েছে। এটি ২০১৭ সালে প্রথম ডেলিভারি দেওয়া হয়। এই উড়োজাহাজটি বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী ও বড় ইঞ্জিন বিশিষ্ট।

উড়োজাহাজটি ক্রেতাদের দৃষ্টি আকর্ষণে সক্ষম হয়েছিল। সেই সঙ্গে কঠিন চ্যালেঞ্জের মুখেও পড়ে এটি। এর মধ্যে বোয়িং ম্যাক্স উড়োজাহাজের উল্লেখযোগ্য দুটি দুর্ঘটনা হলো, ২০১৮ সালে ইন্দোনেশিয়ার লায়ন এয়ার ও ২০১৯ সালে ইথিওপিয়ান এয়ারলাইন্সের দুর্ঘটনা। এই দুটি দুর্ঘটনায় ৩৪৬ জন যাত্রী নিহত হন।

ডিজাইন ও ম্যানুফ্যাকচারিং

ইন্দোনেশিয়ার লায়ন এয়ার দুর্ঘটনার পর একটি তদন্তে ম্যানুভারিং ক্যারেক্টারিস্টিকস অগমেন্টেশন সিস্টেম (এমসিএএস) নামক একটি স্বয়ংক্রিয় ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের সমস্যা বের হয়ে আসে। সিস্টেমের জটিলতা এবং একটি একক সেন্সরের ওপর নির্ভরতার কারণে এটি ব্যর্থ হয়েছিল। এমসিএএস ইথিওপিয়ান দুর্ঘটনার জন্য দায়ী ছিল।

বোয়িং পরবর্তীতে এমসিএএস সমস্যার জন্য একটি সফটওয়্যার ফিক্স করে। যতটুকু জানা যায়, এটির সমাধান করা হয়েছে।

আলাস্কা এবং ইউনাইটেড এয়ারের সাম্প্রতিক সমস্যাগুলো ছাড়াও গুনগতমান এবং নিরাপত্তা সমস্যাগুলো ২০১৯ সালে অসন্তোষজনক উইং কম্পোনেন্টগুলোকে অন্তর্ভুক্ত করেছে। ২০২৩ সালে সরবরাহ করা উড়োজাহাজগুলোতে ফিটিংসগুলো দুর্বলভাবে সংযুক্ত করা হয়েছিল। দুর্বল ডিজাইন এবং অবাস্তবভাবে উচ্চ ভলিউমের প্রত্যাশা শেষপর্যন্ত ম্যাক্সের ক্ষেত্রে কী ঘটেছে! ডোর প্লাগের সমস্যা এবং আলগা বল্টু এমন এক সময়ে আলোচিত হয়েছে, যে সময়ে ২০১৫ থেকে ২০১৮ সাল পর্যন্ত ফাঁস হওয়া অভ্যন্তরীণ নথিগুলো প্রকাশ করেছে, যেখানে ম্যাক্স উড়োজাহাজে কাজ করা কর্মীরা বিশ্বাস করেছিলেন যে, নকশাটি খারাপ ছিল।

২০২০ সালে একটি মার্কিন কংগ্রেসশনাল প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, ম্যাক্স ডিজাইনে ব্যর্থ হয়েছে।এফএএ বোয়িংয়ের তদারকি ও এর উড়োজাহাজগুলোর সার্টিফিকেশনে ব্যর্থ হয়েছে। এটি বোয়িং এবং এফএএ-এর মধ্যে খুব ঘনিষ্ঠ সম্পর্কের বিষয়টিও ইঙ্গিত করে। উৎপাদন খরচের ক্ষেত্রে বোয়িংয়ের দৃষ্টিভঙ্গিও একটি কারণ হতে পারে।

এমনও খবর রয়েছে যে, ম্যাক্সের অ্যাসেম্বলি লাইনকর্মীরা উৎপাদনের সময়সীমা পূরণের জন্য তীব্র চাপের সম্মুখীন হয়েছে। ওদের একজন সিনিয়র ম্যানেজার ২০১৯ সালে দাবি করেছিলেন যে, তিনি উৎপাদন বন্ধ করতে কোম্পানিকে জরুরিভাবে ইমেইল ও চিঠি পাঠিয়েছিলেন। বোয়িং অস্বীকার করেছে যে, অ্যাসেম্বলি লাইন চাপের কারণে দুর্ঘটনার কোনো প্রভাব ছিল।

এরপর কী

এখন তাহলে কী হবে! আগের বিপর্যয়গুলো দেখলে নাটকের বইটি স্পষ্ট। এফএএ আগামী সপ্তাহে গ্রাউন্ডিং অর্ডার তুলে নেবে। কারণ, রাজনীতিবিদরা এয়ারবাসের কাছে অর্ডার হারিয়ে যাওয়ার অভিযোগ করতে শুরু করেছেন। বোয়িং ওয়াদা করবে যে, সমস্ত উড়োজাহাজ নিরাপদ এবং প্রশ্নবিদ্ধ যন্ত্রাংশের বিক্রেতা কানসাসভিত্তিক স্পিরিট অ্যারোসিস্টেমের উৎপাদন প্রক্রিয়াগুলো পর্যালোচনা করা হয়েছে।

স্পিরিট বলেছে যে, প্রতিটি বোয়িংয়ের উড়োজাহাজ সর্বোচ্চ নিরাপত্তা ও মানের মান পূরণ করতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।

এরপর হোয়াইট হাউস উন্নয়নশীল দেশগুলোকে বোয়িং ৭৩৭ ম্যাক্স কিনতে চাপ দেবে, যেমনটি মার্কিন প্রেসিডেন্ট জো বাইডেন গত সেপ্টেম্বরে ভিয়েতনাম সফরের সময় করেছিলেন।

বোয়িংয়ের রাজনৈতিক পেশী দমন করা উচিত এবং একটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করা উচিত। ৭৩৭ ম্যাক্স মডেলটি এতটাই কলঙ্কিত যে, এটিকে বিদায় করা উচিত। আরো গুরুত্বপূর্ণ যে, এর উৎপাদন আরো বাড়ানোর চেষ্টা বাদ দিয়ে এটিকে বিদায় করাই উত্তম!

কোম্পানির জন্য সুসংবাদ হলো যে, ৭৩৭ বাণিজ্যিকভাবে অত্যন্ত সফল হয়েছে। বোয়িংকে যুক্তিযুক্তভাবে ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশনের ওপর ভিত্তি করে উচ্চতর দক্ষতা এবং বড় ইঞ্জিনসহ একটি নতুন ন্যারো-বডি উড়োজাহাজ ডিজাইন করা উচিত। সাপ্লাই চেইন নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করার প্রয়োজন হবে না। এটি পূর্ববর্তী ৭৩৭-এর জন্য কাজ করেছিল। তাই, এটি আবার কাজ করতে পারে না, এমন কোনো কারণ নেই। বোয়িংকে যুক্তিযুক্তভাবে ৭৩৭ নেক্সট জেনারেশনের ওপর ভিত্তি করে উচ্চতর দক্ষতা ও বড় ইঞ্জিনসহ একটি নতুন ন্যারো-বডি উড়োজাহাজ ডিজাইন করা উচিত। সাপ্লাই চেইন নাটকীয়ভাবে পরিবর্তন করার প্রয়োজন নেই। এর পূর্ববর্তী ৭৩৭-এর জন্য কাজ করেছিল। তাই, এটি আবার কাজ করতে পারে না, এমন কোনো কারণ নেই। 

বোয়িং প্রধান নির্বাহী ডেভ ক্যালহাউন সব কর্মীদের নিয়ে আয়োজিত এক নিরাপত্তা সভায় বলেছিলেন, আমাদের কর্মের মাধ্যমে আস্থা প্রদর্শন করতে হবে, তাদের সঙ্গে সরাসরি এবং স্বচ্ছভাবে কাজ করার ইচ্ছার মাধ্যমে!

সংবাদটি প্রথম প্রকাশিত হয় বার্তা ২৪ ডট কম-এ।